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下车的乘客在车流中穿行。本报记者 杨继红摄

井冈山大道新增机动车道(白线左侧)大都是电动车在跑,而非机动车道(白线右侧)却成了人行道和停车位。本报记者邹晓华摄

  1月8日,本报对南昌首条BRT试运行出现的问题进行报道。当天下午,南昌市政集团相关负责人接受本报记者采访时予以回应,表示道路拥堵并非全是因BRT的建设造成的。同时,BRT的一期工程仅完成了四分之一左右,此次仅为BRT通道试运行。

  据悉,为解决拥堵问题,市政部门计划将井冈山大道绿化带改成机动车道。同时,4座BRT人行天桥有望6月份完工。

  解释:社会车辆紧跟公交车产生拥堵

  南昌公交运输集团董事长李明介绍,井冈山大道平面交叉进出口多、车流量大,拥堵现象本就存在,且十分突出。他解释,由于现阶段社会车辆仍允许混行,而井冈山大道途经的公交线路有13条,特别是高峰期公交车数量很多,公交车在通道内运行,时常要停靠进站上下客。而社会车辆习惯性走通道内,一旦公交车进站停靠,社会车辆就只能在公交车身后等待。如此一来,就产生连续性的拥堵。

  对如何解决拥堵问题,李明表示,将协调交警部门对现有BRT公交站台左侧隔离护栏进行临时性拆除,避免社会车辆在公交车进站时产生拥堵,同时也方便社会车辆越行、绕行,进一步缓解交通拥堵现状。此外,还将进一步加强对公交车进站的管理,要求车辆进站紧贴公交站台,做到安全、规范、有序,让出通道有限空间,让社会车辆通行更顺畅。

  同时,公交部门还安排管理人员前往井冈山大道与洪都大道交界处、井冈山大道与广州路交界处的两处丁字路口,积极配合交警引导社会车辆不进入BRT通道运行。

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